“猎鹰”的心脏 L15高级教练机动力系统的变迁
2008-07-30 17:02:33.0
为了保证双发可靠性和超音速飞行能力，同时为了使飞机的体积和成本控制在比较经济的范围，“猎鹰”在设计过程中选择了推力为3～4吨级的加力式涡扇发动机。从01架的DV一2发动机到03架的A I一222K-一25发动机以至最终的加力式A I一222K一25F发动机，“猎鹰”的动力系统将实现三步走的策略。那么，“猎鹰”为什么在不同
时期要配备三种不同的发动机呢?又将给“猎鹰”带来哪些影响呢?
“猎鹰”01架所采用的动力系统
“猎鹰”虽然在设计时就选择了性能较好的A I一222K一25F加力式发动机作为飞机的动力系统，可是新设计的A I一222K一25F缺乏使用验证而在技术上仍然存在潜在的风险。全新设计的“猎鹰”如果在首飞中又配装全新设计的发动机，那么原型机在首飞和随后的调整试飞中将承担新技术过多的风险，于是，2006年3月首飞的01架原型机为避免新飞机配装新发动机的双重风险，配装了技术比较成熟的捷克DV一2发动机。
D V一2是捷克L一59教练机及其新的改型L一159高级教练机的动力装置，推力为21．5千牛，经过长期使用的DV一2在性能和可靠性上都达到了比较高的标准。“猎鹰”首架原型机采用比较可靠的DV一2发动机进行飞行试验在技术上是合适的，这个方法从实际效果来看也确实发挥了预期的良好作用。DV一2作为“猎鹰”过渡性动力系统的作用表现得非常突出，在争取时间的同时很好的平衡了性能与可靠性的关系。DV一2不但是为亚音速高级教练机开发的较先进的动力装置，而且DV一2带加力的改进型DV一2F在绝大部分指标上也与A I一222K-一25t’相当。“猎鹰”首飞采用DV一2不但能够利用成熟动力来回避技术风险，而且DV-2和DV一2F也可以作为“猎鹰”后备动力的选择方案，一旦AI一222K-一25／F出现问题时，就可以利用DV一2发动机保证“猎鹰”的使用需要。
“猎鹰”03架在动力系统上的变化
“猎鹰”03架在技术和设计方面的改进并不大，而最大的变化就是使用了乌克兰生产的A I一222K一25发动机。在01架采用了DV一2发动机完成早期试飞，验证了“猎鹰”机体及各系统没有太大问题后，03架采用推力更大的A I一222K一25发动机完成飞机最终设计状态就成为可能。A I一222K一25是乌克兰前进设计局根据雅克一130的要求研制的新型动力装置，其推力比DV一2大些，无加力的A I一222K一25小涵道比涡扇发动机已经在雅克一130上完成了飞行试验。由于03架安装的A I一222K一25发动机仍然是没有加力的型号，因此03架仍然不具备设计上要求的超音速飞行性能，但03架在动力装置上的变化证明A I一222K一25在可靠性上已经得到基本的保证，03架和A I一222K一25的组合117,满足后续试飞要求的安全性。
AI一222K-一25相比DV一2的最大技术进步之处就是采用了发动机全权限数字电子控制系统(FA[)EC)，这一系统相对国内现有军用发动机来说是比较先进的技术，发动机应用lFA[)EC后对推力控制和可靠性方面的提高非常明显。带有FADEC的AI一222K_25在使用时可以与电传飞控系统更好的协调，发动机可以根据飞机的飞行状态自动调节推力，能更充分的发挥出发动机的作用来提高飞机的性能。03架在综合性能指标方面与雅克一1 30有很多相似之处，现有技术状态也能够满足国际客户对教练机性能的大部分要求。洪都航空工业公司现在已经在“猎鹰”的发展中有了新的选择余地，那就是利用无加力发动机开发亚音速的“猎鹰”来争取时间，以期迅速占领市场，等待加力发动机完成后再完善设计以获得超音速飞行能力，这一策略可以按照成品供应情况分阶段的满足项目开发与市场开拓的要求。
“猎鹰”最终的动力系统
“猎鹰”的最终动力系统是A I一222K一25F，乌克兰前进设计局在2000年开始与俄罗斯合作开发带加力装置的A I一222K一25F，并在设计和试验方面也已经取得了较大的进展。A I一222K一-25F’在设计上采用了比较先进的-结构设计和材料，拥有便于装配和维护的单元体结构和全权限数字电子控制系统，具备与第三代战斗机高性能发动机相当的推重比和长寿命优势。可见，从陛能上来说，AI一222K一-25F完全符合“猎鹰”的要求，目前的问题是“猎鹰”能否成功引进并仿制。
众所周知，发动机问题一直是制约我国航空器发展的最大瓶颈，A I一222K一25F发动机是否满足设计指标要求和中国引进A I一222K一25F能否成功，是决定“猎鹰”命运和未来市场前景的关键因素，如果中国航空兵部队在教练机选择上确定批量装备“猎鹰”，那么必须要完成引进A I一222K一-25F发-动机技术并国产化的工作，如果国内无法完成A I一222K一25F的引进和仿制，则将影响到“猎鹰”的发展前景。
早在研制K一8中级教练机的时候，为解决动力系统问题，我国当时引进了乌克兰研制的A I一25T L涡扇发动机，A I一25T L发动机也是捷克L一39教练机的动力系统，经过长期使用，技术成熟，性能可靠，我国引进以后进行了仿制，并将其命名，NwS—11，用来配装K一8教练机。因此在发动机方面，中国与乌克兰拥有良好的合作基础，中国对航空发动机的需求也是乌克兰航空动力企业不可忽视的重要市场，乌克兰向中国提供A I一222K-一25F发动机在技术上并没有什么问题，而技术敏感性较低的小推力发动机也不容易受到政治因素的干扰。此外，AI一222K一25F在制造中需要的大部分材料和生产工艺与A I一25TL有继承性，生产w S—11的生产线和材料供应体系仿制A I一222K一25F的更改量并不大，中国在仿制WS—11的过程中已经解决了大部分加工和材料问题，对乌克兰发动机的加工技术和装配调试也积累了一定的经验，在适度从乌克兰引进成品的情况下完全具备仿制A I一222K一25tr的条件。
“猎鹰”动力系统所承担的风险
目前，国际高级教练机市场上现在已经涌入了雅克一130、米格一AT、T--50、M346这些新机型，各机型之间将在国际高级教练机有限的高端市场上进行激烈的竞争，“猎鹰”作为后来者虽然在技术性能和价格上存在一些优势，但是依靠这些优势是否能够吸引有经济实力的用户现在还是未知数。企业自行投资发展的“猎鹰”在市场开发和销售上对研制单位是个挑战，从某种程度上可以说，“猎鹰”的发展进度和技术指标主要依赖发动机的供应，这对一型飞机来说无疑将承担一定的风险，未来的发展前景很大程度上也将受控于发动机生产企业。因此，发动机对中国飞机型号开发有重要的作用，发动机问题如果能够得到解决，其他飞机设计上的问题将不是“问题”。
华程网军事
时期要配备三种不同的发动机呢?又将给“猎鹰”带来哪些影响呢?
“猎鹰”01架所采用的动力系统
“猎鹰”虽然在设计时就选择了性能较好的A I一222K一25F加力式发动机作为飞机的动力系统，可是新设计的A I一222K一25F缺乏使用验证而在技术上仍然存在潜在的风险。全新设计的“猎鹰”如果在首飞中又配装全新设计的发动机，那么原型机在首飞和随后的调整试飞中将承担新技术过多的风险，于是，2006年3月首飞的01架原型机为避免新飞机配装新发动机的双重风险，配装了技术比较成熟的捷克DV一2发动机。
D V一2是捷克L一59教练机及其新的改型L一159高级教练机的动力装置，推力为21．5千牛，经过长期使用的DV一2在性能和可靠性上都达到了比较高的标准。“猎鹰”首架原型机采用比较可靠的DV一2发动机进行飞行试验在技术上是合适的，这个方法从实际效果来看也确实发挥了预期的良好作用。DV一2作为“猎鹰”过渡性动力系统的作用表现得非常突出，在争取时间的同时很好的平衡了性能与可靠性的关系。DV一2不但是为亚音速高级教练机开发的较先进的动力装置，而且DV一2带加力的改进型DV一2F在绝大部分指标上也与A I一222K-一25t’相当。“猎鹰”首飞采用DV一2不但能够利用成熟动力来回避技术风险，而且DV-2和DV一2F也可以作为“猎鹰”后备动力的选择方案，一旦AI一222K-一25／F出现问题时，就可以利用DV一2发动机保证“猎鹰”的使用需要。
“猎鹰”03架在动力系统上的变化
“猎鹰”03架在技术和设计方面的改进并不大，而最大的变化就是使用了乌克兰生产的A I一222K一25发动机。在01架采用了DV一2发动机完成早期试飞，验证了“猎鹰”机体及各系统没有太大问题后，03架采用推力更大的A I一222K一25发动机完成飞机最终设计状态就成为可能。A I一222K一25是乌克兰前进设计局根据雅克一130的要求研制的新型动力装置，其推力比DV一2大些，无加力的A I一222K一25小涵道比涡扇发动机已经在雅克一130上完成了飞行试验。由于03架安装的A I一222K一25发动机仍然是没有加力的型号，因此03架仍然不具备设计上要求的超音速飞行性能，但03架在动力装置上的变化证明A I一222K一25在可靠性上已经得到基本的保证，03架和A I一222K一25的组合117,满足后续试飞要求的安全性。
AI一222K-一25相比DV一2的最大技术进步之处就是采用了发动机全权限数字电子控制系统(FA[)EC)，这一系统相对国内现有军用发动机来说是比较先进的技术，发动机应用lFA[)EC后对推力控制和可靠性方面的提高非常明显。带有FADEC的AI一222K_25在使用时可以与电传飞控系统更好的协调，发动机可以根据飞机的飞行状态自动调节推力，能更充分的发挥出发动机的作用来提高飞机的性能。03架在综合性能指标方面与雅克一1 30有很多相似之处，现有技术状态也能够满足国际客户对教练机性能的大部分要求。洪都航空工业公司现在已经在“猎鹰”的发展中有了新的选择余地，那就是利用无加力发动机开发亚音速的“猎鹰”来争取时间，以期迅速占领市场，等待加力发动机完成后再完善设计以获得超音速飞行能力，这一策略可以按照成品供应情况分阶段的满足项目开发与市场开拓的要求。
“猎鹰”最终的动力系统
“猎鹰”的最终动力系统是A I一222K一25F，乌克兰前进设计局在2000年开始与俄罗斯合作开发带加力装置的A I一222K一25F，并在设计和试验方面也已经取得了较大的进展。A I一222K一-25F’在设计上采用了比较先进的-结构设计和材料，拥有便于装配和维护的单元体结构和全权限数字电子控制系统，具备与第三代战斗机高性能发动机相当的推重比和长寿命优势。可见，从陛能上来说，AI一222K一-25F完全符合“猎鹰”的要求，目前的问题是“猎鹰”能否成功引进并仿制。
众所周知，发动机问题一直是制约我国航空器发展的最大瓶颈，A I一222K一25F发动机是否满足设计指标要求和中国引进A I一222K一25F能否成功，是决定“猎鹰”命运和未来市场前景的关键因素，如果中国航空兵部队在教练机选择上确定批量装备“猎鹰”，那么必须要完成引进A I一222K一-25F发-动机技术并国产化的工作，如果国内无法完成A I一222K一25F的引进和仿制，则将影响到“猎鹰”的发展前景。
早在研制K一8中级教练机的时候，为解决动力系统问题，我国当时引进了乌克兰研制的A I一25T L涡扇发动机，A I一25T L发动机也是捷克L一39教练机的动力系统，经过长期使用，技术成熟，性能可靠，我国引进以后进行了仿制，并将其命名，NwS—11，用来配装K一8教练机。因此在发动机方面，中国与乌克兰拥有良好的合作基础，中国对航空发动机的需求也是乌克兰航空动力企业不可忽视的重要市场，乌克兰向中国提供A I一222K-一25F发动机在技术上并没有什么问题，而技术敏感性较低的小推力发动机也不容易受到政治因素的干扰。此外，AI一222K一25F在制造中需要的大部分材料和生产工艺与A I一25TL有继承性，生产w S—11的生产线和材料供应体系仿制A I一222K一25F的更改量并不大，中国在仿制WS—11的过程中已经解决了大部分加工和材料问题，对乌克兰发动机的加工技术和装配调试也积累了一定的经验，在适度从乌克兰引进成品的情况下完全具备仿制A I一222K一25tr的条件。
“猎鹰”动力系统所承担的风险
目前，国际高级教练机市场上现在已经涌入了雅克一130、米格一AT、T--50、M346这些新机型，各机型之间将在国际高级教练机有限的高端市场上进行激烈的竞争，“猎鹰”作为后来者虽然在技术性能和价格上存在一些优势，但是依靠这些优势是否能够吸引有经济实力的用户现在还是未知数。企业自行投资发展的“猎鹰”在市场开发和销售上对研制单位是个挑战，从某种程度上可以说，“猎鹰”的发展进度和技术指标主要依赖发动机的供应，这对一型飞机来说无疑将承担一定的风险，未来的发展前景很大程度上也将受控于发动机生产企业。因此，发动机对中国飞机型号开发有重要的作用，发动机问题如果能够得到解决，其他飞机设计上的问题将不是“问题”。
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